股票配资低空经济不是画饼，是直升机、无人机、eVTOL和起降场正在一块块铺出来的路

低空经济不是画饼股票配资，是直升机、无人机、eVTOL和起降场正在一块块铺出来的路

你刷到“低空经济”这四个字，是不是总以为还在PPT里打转？其实真不是。2024年深圳、合肥、合肥、杭州、合肥、合肥……等等，光2024年一年，全国就有17个省市拿到低空空域管理改革试点批复，民航局官网可查；2025年3月，亿航智能EH216-S正式获中国民航局全球首张载人eVTOL型号合格证；同年10月，中信海直在珠海签了国内首批eVTOL运营订单——不是意向书，是白纸黑字的采购协议。这不是新闻通稿，是民航局、工信部、地方政府联合发的红头文件里实打实写进去的事儿。

低空经济到底靠啥撑起来？不是单靠一架飞得高的机器，而是整条链子都得跟上。就像盖楼，光有钢筋不行，水泥、塔吊、图纸、监理、验收队，一个都不能少。直升机整机这块，中直股份干了几十年，从军用直-8、直-20慢慢往民用医疗转运、应急救援上挪，现在广州、青岛的低空试点航线，背后都有它提供的机型。万丰奥威更狠，自己造eVTOL，还拿下了欧洲航空安全局（EASA）的初审认证——这玩意儿比考驾照难多了，全球能过初审的不到十家。

电池和电机这些“心脏部件”，宁德时代和国轩高科早就在给亿航配套，卧龙电驱的电机已经装进好几款验证机，英搏尔的电控系统跑在高原、沿海、高温环境里都扛住了测试。再往上走，中科星图搭的“低空云平台”，把全国几千架无人机的位置、高度、电量、任务状态全实时抓在手里；莱斯信息做的空管系统，已经在安徽芜湖试运行两年，飞机起飞前自动分配通道，相当于给天上装了红绿灯。

材料也不能马虎。光威复材的碳纤维，用在翼龙无人机机翼上减重30%，续航直接多出40分钟；民士达的芳纶蜂窝板，薄得像纸，抗压却比钢板还硬，专供eVTOL座舱减震——北交所上市公告里写得明明白白。测绘和基建端，华测导航的厘米级定位模块，让无人机在山沟里也能精准投递；深城交牵头设计的深圳宝安起降场，去年底已通过验收，屋顶停机坪+充电柜+调度中心，全是一体化建的。

有人问，这玩意儿离普通人还有多远？顺丰已在鄂州开通物流无人机常态化航线，京东在陕西用纵横股份的垂直起降机送农药，航天彩虹的彩虹-4改型正帮新疆棉田做长距离巡检。不是未来时，是进行时。

低空这张网，织得密不密，不在口号响不响，而在每一颗螺丝钉有没有拧紧。

风来了，猪不一定飞得起来；但翅膀、油料、跑道、空管员、维修站，全都备齐了，那就不只是风，是起飞指令。

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。

资料来源：中国民用航空局官网、工信部《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》、各公司2024年年报及公告、新华社2025年3月关于亿航EH216-S取证报道、证券时报2025年10月对中信海直eVTOL订单披露股票配资

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