
合池高铁一路直奔池州,却绕开了桐城东,这事不少人心里都觉得别扭。路线贴着安庆过去,结果安庆没等来一个真正意义上的“大站”,桐城和安庆都有点憋屈。大家算过账,走桐城东不仅更直更短,还能方便周边人坐车,还能换乘合安高铁,这可是带动桐城的绝佳机会,可惜最终没成。
原因挺简单,那时候合安高铁修建时,压根就没想给合池高铁留接轨接口,后面再改已经不现实。于是主线路从庐江西朝枞阳、池州方向铺过去,直接绕开桐城。安庆也就成了“有高铁路过,但没成交通枢纽”的城市。
原本不少人以为会顺着安庆走,但现实是皖西南的中心城市,没有在这条通道里获得核心站位,存在感明显不足。反观江苏,很多同走向的高铁想修都修不下去,比如新沂—沭阳—淮安,泰兴—常州,这些线路担心客流不足而卡住。但安徽路网布局不同,很少出现两条并行的同向高铁,基本是以合肥为核心向外辐射,优先抓重点城市和景区链接。合池高铁奔池州九华山就是这种典型思路。
池州在安徽的交通地位,真算得上是“贵人捧着走”。宁安、池黄、合池三条高铁在此交汇,九华山旅游产业能得到方便对接。这里不仅高铁、机场、高速、水运齐备,芯片、航天、汽车、造船这些产业也不落下。站在九华山往铜陵走的线路,竟也得绕过池州,可见地位之稳固。
安徽的高铁布局算超前,几乎每个城市都建了东站、西站、南站,框架早就铺好。只是超前建设有时也带来另一面,比如合福高铁,节假日挤得人满为患,平时却没人影,客流波动明显。
有人提过,要是在庐江、无为、芜湖之间修条联络线,把皖南沿江高铁揉成一圈,整个路网会更顺,还能缓解合池高铁单一走向的遗憾。不少交通爱好者脑海里能立刻画出那条“闭环”,可惜这种设想也面临着资金、规划优先级等现实问题。
说到底,桐城东失联合池高铁,源于当年没预留接口,加上后期规划偏向重要节点,才留了今天的缺口。
其实这事让我直观感受到,交通线路规划不仅是画图股票配资大全,更是和时间赛跑,一旦某个节点错过预留,后面要补往往就不现实。桐城周边的居民,也许最能体会那种“明明铁路就在眼前,却和自己没关系”的落差感。你觉得桐城应该为一条高铁站点去争取到底,还是接受既定规划去寻找新的发展机会呢?
富明证券提示:文章来自网络,不代表本站观点。