合池高铁一路直奔池州，却绕开了桐城东，这事不少人心里都觉得别扭。路线贴着安庆过去，结果安庆没等来一个真正意义上的“大站”，桐城和安庆都有点憋屈。大家算过账，走桐城东不仅更直更短，还能方便周边人坐车，还能换乘合安高铁，这可是带动桐城的绝佳机会，可惜最终没成。
原因挺简单，那时候合安高铁修建时，压根就没想给合池高铁留接轨接口，后面再改已经不现实。于是主线路从庐江西朝枞阳、池州方向铺过去，直接绕开桐城。安庆也就成了“有高铁路过，但没成交通枢纽”的城市。
原本不少人以为会顺着安庆走，但现实是皖西南的中心城市，没有在这条通道里获得核心站位，存在感明显不足。反观江苏，很多同走向的高铁想修都修不下去，比如新沂—沭阳—淮安，泰兴—常州，这些线路担心客流不足而卡住。但安徽路网布局不同，很少出现两条并行的同向高铁，基本是以合肥为核心向外辐射，优先抓重点城市和景区链接。合池高铁奔池州九华山就是这种典型思路。
池州在安徽的交通地位，真算得上是“贵人捧着走”。宁安、池黄、合池三条高铁在此交汇，九华山旅游产业能得到方便对接。这里不仅高铁、机场、高速、水运齐备，芯片、航天、汽车、造船这些产业也不落下。站在九华山往铜陵走的线路，竟也得绕过池州，可见地位之稳固。
安徽的高铁布局算超前，几乎每个城市都建了东站、西站、南站，框架早就铺好。只是超前建设有时也带来另一面，比如合福高铁，节假日挤得人满为患，平时却没人影，客流波动明显。
有人提过，要是在庐江、无为、芜湖之间修条联络线，把皖南沿江高铁揉成一圈，整个路网会更顺，还能缓解合池高铁单一走向的遗憾。不少交通爱好者脑海里能立刻画出那条“闭环”，可惜这种设想也面临着资金、规划优先级等现实问题。
说到底，桐城东失联合池高铁，源于当年没预留接口，加上后期规划偏向重要节点，才留了今天的缺口。
其实这事让我直观感受到，交通线路规划不仅是画图股票配资大全，更是和时间赛跑，一旦某个节点错过预留，后面要补往往就不现实。桐城周边的居民，也许最能体会那种“明明铁路就在眼前，却和自己没关系”的落差感。你觉得桐城应该为一条高铁站点去争取到底，还是接受既定规划去寻找新的发展机会呢？
富明证券提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
热点资讯
